Дефекты деталей электродвигателя.

Дефекты деталей электродвигателей и способы их устранения.

При эксплуатации электродвигателей могут возникать различного рода неисправности. Зачастую они встречаются в обмотках. К таким относятся не правильное соединение обмоток, снижение сопротивления, излишняя влага, витковое замыкание, обрыв проводов и обрывы стержней в обмотках роторов. Увлажнение изоляции. Может возникнуть при хранении электродвигателей на открытом воздухе или влажных помещениях, о чем свидетельствует не стабильность сопротивления. При этом следует учитывать, что сопротивление изоляции в нагретом состоянии выше, нежели в холодном. Увлажнение изоляции особенно не желательно для двигателей со старыми обмотками. Это объясняется тем, что в процессе эксплуатации под воздействием механических усилий, повышенных температур и агрессивной среды, лаковое покрытие частично разрушается, что и обусловливает резкое снижение момента сопротивления. Низкое сопротивление сопутствует пробою обмотки меж витками и на корпус, то есть выходу электродвигателя из строя. Поэтому хранить электродвигатели необходимо в сухом помещении. Создание нормальных условий хранения – гарантия надежной и долговечной работы двигателя. Если это невозможно осуществить, то периодически проверяют сопротивление изоляции. Особенно это необходимо делать после длительного перерыва в работе, а так же при монтаже. Сопротивление изоляции измеряют мегомметром. При измерении одну его клемму присоединяют к выводу обмотки, а второй к корпусу двигателя. Витковое замыкание. Приводит к увеличению тока в обмотке, двигатель работает с повышенными шумами, замкнутые витки перегреваются, а их изоляция подгорает. Определить замыкание в обмотках можно включением амперметра. При наличии замыкания в обмотке амперметры будут показывать разные токи. Для определения катушки с замыканием витков, электродвигатель разбирают. Затем на паз устанавливают электромагнит с переменным током, а на второй – металлическую линейку. При отсутствии замыкания витков линейка будет вибрировать, а при наличии замыкания – притягивается к пазу. Обрыв в обмотке. При подключении обмоток статора на «звездочку» обрыв фазы дает такой результат, как и при обрыве фазы питательной сети. Когда обмотка статора соединена треугольником, обмотки двух фаз будут подключены к сети по схеме открытого треугольника. Электродвигатели, которые работают по схеме открытого треугольника, развивают значительные пусковые и максимальные моменты. Этот «дефект» часто используют для увеличения пусковой мощности электромотора. Выход из строя одной из фаз чаще всего возникает вследствие витковых замыканий. В практике встречаются случаи обрыва фазного провода в сети и воспламенение двигателя. Но если подсоединен нулевой провод к нулевой точке соединения всех проводников, то при обрыве фазного провода возникает не полная звезда с нулем. Нулевой провод в такой схеме играет роль фазосдвигающего элемента, который обеспечивает возникновение крутящего магнитного поля. Наблюдения показывают, что работа асинхронных трехфазных двигателей по схеме соединения нуля, значительно уменьшает повреждение электродвигателей при обрыве фазы. Кроме того, эту схему можно использовать для увеличения пусковых характеристик. При обрыве одной фазы получаем не полную звезду с нулевым проводом. При перегрузке электродвигателя ток повышается выше номинального. Частота оборотов ротора будет ниже паспортной, обмотки двигателя перегреваются, что может привести к их выходу из строя. Обрыв в одной из фаз ротора или статора, можно определить, используя контрольную лампочку, омметр или вольтметр. Соединение обмоток с корпусом. Определяют при помощи мегомметра или контрольной лампы. Для этого разъединяют обмотки и определяют фазу, которая соединяется с корпусом. Далее определяют катушечную группу, соединенную с корпусом, и наконец, катушку, которая соединена с корпусом. Во время проверки щеточного механизма в однофазных универсальных коллекторных двигателях сначала снимают защитные ленточки. Затем сухой ветошью очищают коллектор и щеточный механизм от грязи. Выработанные или поврежденные щетки заменяют. В однофазных электродвигателях проверяют состояние коллектора и при необходимости протачивают и шлифуют. Обрыв стержней. Обрыв стержней в обмотке встречается в роторах, которые залиты алюминием. При работе, двигатель с поврежденными стержнями, имеет повышенный расход электроэнергии, вибрирует, уменьшаются обороты вращения ротора. При большем количестве оборванных стержней и высокой нагрузке на двигатель, ротор может остановиться. Если при эксплуатации возникают обрывы стержней, двигатель необходимо разобрать и обнаружить поврежденные стержни. Проверяют исправность ротора при помощи электромагнита и листа бумаги с металлической стружкой. Для этого ротор устанавливают в раздвижной электромагнит и подают напряжение. Электромагнит индуктирует ток, который проходит по стержням. На поверхность ротора кладут лист бумаги с металлической стружкой. Вдоль не поврежденных стержней металлическая стружка размещается в одну линию. Так, вращая ротор, проверяют все стержни. Обмотки роторов, которые изготовлены из медных или латунных стержней, восстанавливают таким образом: поврежденные стержни вынимают из посадочных пазов, а вместо них устанавливают новые и при помощи газовой сварки приваривают к короткозамкнутым кольцам.