Асинхронный электродвигатель. Особенности ухода за подшипниками.

Давно известно, что состояние электродвигателя во многом зависит от подшипников. Чтобы двигатель работал надёжно, необходимо обеспечить правильный уход за подшипниками. Кроме того, существуют особенности, которым соответствуют только подшипники асинхронного электродвигателя. Рассмотрим подробнее. О подшипниках. Внутри электродвигателя ротор опирается на подшипники. Их существует 11 типов, отличающихся конструкцией. Чаще всего в электродвигателях устанавливают шариковый тип, в котором используется принцип качения или скольжения. У подшипников качения элементами могут быть шарики или ролики, отсюда их название. В асинхронных двигателях устанавливаются открытые, двухрядные шариковые подшипники с принудительной смазкой, которая является теплоотводом. Для этого типа характерны такие достоинства: • устойчивая работа при различных температурах; • устойчивая работа при различных частотах вращения; • малые потери от трения. Обслуживание подшипников. Чаще всего поломки электродвигателя происходят из-за подшипников. В тоже время определить точно причину отказа подшипника не всегда возможно. Причинами могут быть: • проблемы со смазкой; • попадание воды и грязи; • износ. В перечень работ по уходу за подшипниками обязательно включаются: 1. Проверка состояния подшипников. Обычно основанием для проверки являются: сильный шум, вибрация и перегрев двигателя. Простые проверки производятся в обесточенном состоянии электродвигателя и без нагрузки: • одна рука ложится на статор, а второй проворачивается ротор. Характерные звуки и неравномерное вращение свидетельствуют о проблеме с подшипниками. При исправных подшипниках ротор вращается равномерно без посторонних звуков; • попытаться подвигать ротор в горизонтальном направлении. Люфт не должен превышать 3 мм. При разрушенном подшипнике, люфт ротора резко возрастает. 2. Проверка смазки. Подшипники качения, которые используются в асинхронных двигателях, требуют высокой степени чистоты. Для надёжной защиты устанавливаются специальные крышки, которые одновременно защищают от разбрызгивания смазки. В подшипнике обязательно должна быть смазка, без неё он работать не может. Правильно подобранная смазка, обеспечивает: • снижение в сепараторе трения во время скольжения шариков или роликов; • снижение трения поверхностей элементов качения, которое появляется под воздействием нагрузки; • защита от коррозии поверхностей элементов качения и колец; • предохранение корпуса от попадания сторонних загрязняющих веществ; • равномерное распределение тепла по всему подшипнику и теплоотвод. Для различных подшипниковых узлов в качестве смазки используется масло или консистентный материал. 1. Лучшая смазка — это масло, но при этом усложняется подшипниковый узел. Выбор вязкости масла зависит от нагрузки на подшипник, скорости и рабочей температуры, поэтому при низких показателях используется маловязкий состав. Чтобы масло не разбрызгивалось, применяются уплотнения из маслостойкой резины. Во время работы на подшипниках не должна образовываться пена. Она легко удаляется, если долить масла, или сменить его. Для контроля уровня масла устанавливаются масломерные стёкла и контрольные отверстия. Масло со временем загрязняется и густеет, поэтому рекомендуется раз в полгода его менять, даже если не нарушен нагрев подшипника. 2. Консистентные смазки состоят из минерального масла и загустителя. Широко используется Циатим – 221. Такая смазка создаёт хорошее уплотнение и защиту от окружающей среды. При излишках смазки температура подшипника возрастает. Для восстановления рабочей температуры просто убираются излишки. Кроме того, есть особенности, связанные с уходом: 1. Во время первого пуска электродвигателя обязательно проверяется смазка. Её должно быть не больше 2/3 объёма узла. При нормальной работе и отсутствии нагрева, замена смазки выполняется во время ремонта, и в зависимости от её состояния. 2. Чтобы заменить смазку, подшипник необходимо промыть бензином с добавлением трансформаторного масла. Промывка выполняется с торца, таким образом, чтобы при повороте ротора вытекала растворенная смазка. Процесс завершается, когда вытекает чистый бензин. После промывки выполняется сушка сжатым воздухом. 3. Набивка подшипника проводится деревянными или металлическими лопатками. Вся окружность шариковой обоймы набивается смазкой, а кольцевые углубления на 1/3 от размера. 4. Состояние собранного подшипникового узла первоначально оценивается по вращению рукой ротора. Окончательно об этом судят, когда двигатель на холостом ходу поработал 15 минут. О качественной работе подшипников свидетельствует однотонный гул. Таким образом, подшипники асинхронного двигателя требуют особого внимания. Если соблюдать все правила ухода, они выработают свой ресурс без поломок.

После износа подшипников обратитесь в компанию Elmakrent и мы произведём ремонт вашего двигателя.