Простой контроль и выявление неисправностей в двигателе постоянного тока.

Давно известно, что у двигателей постоянного тока многие показатели уступают асинхронным двигателям. Оправдано их использование в системах с плавными механическими характеристиками и большими пределами регулирования оборотов вращения. В основном это транспорт, который при работе использует постоянный ток. В связи с этим необходимо правильно контролировать и своевременно выявлять неисправности. Рассмотрим подробнее. Техническое обслуживание. С целью поддержания двигателя в постоянном рабочем состоянии проводятся различные виды обслуживания, в которые включаются ремонты: 1. Текущий. Небольшой по объёму вид ремонта, во время которого выполняется замена изношенных элементов и регулировки. Ремонтные работы проводятся эксплуатирующей организацией. Двигатель не демонтируется. 2. Средний. Проводится для восстановления утраченных параметров. При этом меняются изношенные и повреждённые элементы. Кроме того, выполняется выборочный капитальный ремонт. Ремонтные работы проводятся специальной бригадой специалистов. 3. Капитальный. Проводится с целью продления ресурса электродвигателя. Прежде всего, выполняются разборка и дефектовка элементов двигателя, а затем регулировки и испытания. Ремонтные работы проводятся в условиях ремонтного предприятия. Контроль работы . Для обеспечения надёжной работы двигателя, необходимо контролировать его состояние. Контроль выполняет обслуживающий персонал с периодичностью, зависящей от условий эксплуатации и особенностей двигателя. Контроль включает: • осмотры; • проверку режимов работы; • ремонт и испытания. Без всякого сомнения, надо контролировать: 1. Состояние подшипников и нагрузку. Работа подшипников оценивается при отключённом приводе. Шум во время вращения ротора происходит из-за такого состояния подшипников: • износ площадок скольжения; • отсутствие или недостаточное количество смазки; • сильное загрязнение или попадание посторонних предметов. Кроме того, проверяется уровень и чистота масла в подшипниках. Если низкий уровень, то масло доливается. Нормально, когда это происходит не чаще одного раза в месяц. Повышенный расход и утечка масла ― это серьёзная неисправность. Даже небольшое попадание масла на обмотку, может полностью вывести двигатель из строя. Нагрузка оценивается по нагреву изоляции обмоток. Даже незначительное превышение температуры, по сравнению с нормативным значением, приводит к разрушению обмотки, и поломке двигателя. 2. Состояние охлаждения. При повышенном нагреве резко снижается КПД, а двигатель выходит из строя из-за обгорания обмоток. Системы охлаждения у двигателей очень разнообразные. Для работы двигателя в устойчивом температурном режиме, используется не только индивидуальный вентилятор. Применяется несколько разных способов охлаждения. Чтобы система охлаждения не подвела, важно следить за доступом чистого воздуха к двигателю в помещениях с повышенной запылённостью. Этому способствует своевременное удаление пыли и грязи из вентиляционных проёмов крышек. Остановка вентилятора приводит к перегреву и поломке двигателя, поэтому существуют различные способы сигнализации о работе. Выявление неисправностей. В ходе контроля выявляются и устраняются многие неисправности. Наиболее распространённые такие: 1. Искрение щёток. В основном причины имеют механический характер: • трещины и выбоины на щётках; • заусеницы на коллекторе; • вибрации щёток. Поломка легко устраняется, если связана с состоянием щёток. Для восстановления коллектора требуется разборка двигателя и шлифовка. Хорошая подгонка щёток устраняет вибрацию. 2. Повышенный нагрев коллектора и щёток, сопровождающийся искрением. Причин может быть несколько: • щётки разрушились или вставлены неправильно в щёткодержатель; • размер щёток больше размера щёткодержателя; • щётки неплотно лежат на коллекторе; • установленные щётки, не соответствуют условиям работы двигателя. Поломка устраняется после подбора и правильной установки щёток. Перед установкой щётки шлифуют. Для улучшения контакта можно укоротить нажимную пружину. 3. Равномерный перегрев двигателя. Причинами могут быть: • перегрузка; • засор вентиляционных отверстий; • пылью покрылись обмотки статора. Поломка устраняется после уменьшения нагрузки, улучшения вентиляции и очистки статора. 4. Двигатель не запускается. Причинами могут быть: • перегорание предохранителей в системе запуска; • обрыв в пусковом реостате или в подводящих проводах; • обрыв обмоток якоря. Поломка устраняется после замены предохранителей. Место обрыва иногда устанавливается визуально. Часто обрывы происходят в местах соединения коллектора с обмоткой. Итак, надёжность двигателя постоянного тока зависит от качества обслуживания. При правильном обслуживании количество отказов резко сокращается.